អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រធ្លាក់ចុះទាប បន្ទាប់ពីការកើនឡើងកំណត់ត្រា

ការកើនឡើងជាលំដាប់ដល់អត្រាខ្ពស់ដែលមិនធ្លាប់មានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅឆ្នាំនេះកំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃការបន្ធូរបន្ថយ យ៉ាងហោចណាស់ជាបណ្តោះអាសន្ន។

នៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម Shanghai-to-Los Angeles ដ៏មមាញឹក អត្រាសម្រាប់កុងតឺន័រ 40 ហ្វីតបានធ្លាក់ចុះជិត $1,000 កាលពីសប្តាហ៍មុនទៅ $11,173 ដែលជាការធ្លាក់ចុះ 8.2% ពីសប្តាហ៍មុន ដែលជាការធ្លាក់ចុះប្រចាំសប្តាហ៍ខ្លាំងបំផុតចាប់តាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ 2020 នេះបើយោងតាម ​​Drewry ។ .រង្វាស់មួយទៀតពី Freightos ដែលរាប់បញ្ចូលទាំងបុព្វលាភ និងថ្លៃបន្ថែមបានបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះជិត 11% ដល់ $16,004 ដែលជាការធ្លាក់ចុះទីបួនជាប់ៗគ្នា។

ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រនៅតែមានតម្លៃថ្លៃជាងវាមុនការរាតត្បាតជាច្រើនដង ហើយអត្រាទំនិញតាមផ្លូវអាកាសនៅតែកើនឡើងផងដែរ។ដូច្នេះវាជាការស្មានរបស់នរណាម្នាក់ ប្រសិនបើការធ្លាក់ចុះចុងក្រោយបំផុតនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសកលទាំងនេះ បង្ហាញពីការចាប់ផ្តើមនៃខ្ពង់រាប ការធ្លាក់ចុះតាមរដូវកាល ឬការចាប់ផ្តើមនៃការកែតម្រូវដ៏ចោត។

ប៉ុន្តែវិនិយោគិនកំពុងកត់សម្គាល់៖ ភាគហ៊ុននៃបណ្តាញកុងតឺន័ររបស់ពិភពលោក — ពីអ្នកលេងដ៏ធំបំផុតដូចជាMaerskនិងហាប៉ាក-ឡូយដល់ដៃគូប្រកួតប្រជែងតូចៗ រួមទាំងហ្សឹមនិងម៉ាត់សុន- បានជំពប់ដួលក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតដែលបានកំណត់ក្នុងខែកញ្ញា។

ជំនោរចាប់ផ្តើមវិល

ការកើនឡើងជាលំដាប់នៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រ បង្ហាញពីសញ្ញានៃការឡើងដល់កំពូល

លោក Judah Levine ប្រធានក្រុមស្រាវជ្រាវនៅក្រុមហ៊ុន Freightos ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងហុងកុងបាននិយាយថា ភាពទន់ខ្សោយនាពេលថ្មីៗនេះអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផលិតយឺតនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក Golden Week របស់ខ្លួន រួមជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងថាមពលនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "វាអាចទៅរួចដែលការកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ដែលមានគឺការទប់ស្កាត់តម្រូវការកុងតឺន័រ និងការដោះលែងនូវសមត្ថភាពបន្ថែមមួយចំនួនដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានបន្ថែមក្នុងរដូវកាលកំពូល" ។"វាអាចទៅរួចផងដែរដែលថា - ជាមួយនឹងការពន្យាពេលនៃមហាសមុទ្រធ្វើឱ្យវាកាន់តែមិនទំនងដែលថាការនាំចេញដែលមិនទាន់ផ្លាស់ទីនឹងធ្វើឱ្យវាទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាក - ការធ្លាក់ចុះតម្លៃក៏បង្ហាញផងដែរថារដូវកាលកំពូលគឺនៅពីក្រោយយើង" ។